前瞻產(chan)業研究院的數(shu)據顯(xian)示(shi)，2015年，我(wo)國報廢汽車(che)數(shu)量為570萬輛(liang)(liang)，2019年增長至(zhi)1384萬輛(liang)(liang)，預計2020年將達到1850萬輛(liang)(liang)。
機(ji)遇與(yu)挑戰(zhan)
以轎車報廢(fei)(fei)(fei)重(zhong)量1.28噸(dun)計算，2020年國內報廢(fei)(fei)(fei)汽車理論總重(zhong)量可達2369萬噸(dun)，其中包括1706萬噸(dun)的(de)廢(fei)(fei)(fei)鋼鐵、142萬噸(dun)的(de)廢(fei)(fei)(fei)有色金屬(shu)。
除去(qu)5%的(de)(de)拆解(jie)損耗和(he)4%的(de)(de)其他拆解(jie)產物(wu)，還(huan)有2156萬噸的(de)(de)拆解(jie)產物(wu)需要進一(yi)步處(chu)理，對于拆解(jie)回收企業(ye)和(he)資源再生企業(ye)來(lai)說，不啻為一(yi)個巨(ju)大的(de)(de)發展(zhan)機遇。但我(wo)國(guo)的(de)(de)汽車(che)拆解(jie)回收率仍與歐、美、日(ri)等國(guo)家(jia)有較大差距，且技術手段及(ji)管理方式仍有待提升(sheng)。
在我國，大部分(fen)的(de)汽(qi)車拆(chai)解企業仍(reng)采(cai)用粗放式經(jing)營(ying)方式，并依賴傳(chuan)統的(de)技術手(shou)段，例如風選、磁選、人(ren)工分(fen)揀等。傳(chuan)統手(shou)段無法保(bao)證(zheng)材料的(de)回收純度(du)，也限制了(le)回收利用率的(de)提升，更無法滿足未來的(de)高處理量(liang)需(xu)求。
汽車拆解回收(shou)產(chan)業(ye)迫切需要實(shi)現規模化發展，并完成產(chan)業(ye)升級(ji)。
為(wei)此，我國(guo)將(jiang)于今年9月1日起施(shi)行《機(ji)動車回收管理辦法(fa)實(shi)(shi)施(shi)細則》。細則的實(shi)(shi)施(shi)，有助于推(tui)動報廢汽(qi)車拆解(jie)行業(ye)的規范(fan)化(hua)發(fa)展，增(zeng)加正規拆解(jie)企業(ye)的盈(ying)利能(neng)力和競爭(zheng)力，促(cu)進(jin)產業(ye)的升級(ji)與整合(he)。
汽車破碎料，價值挖掘
報廢(fei)(fei)(fei)汽(qi)車破碎料(liao)的組分(fen)復雜(za)，其(qi)中(zhong)含有(you)(you)大量(liang)的廢(fei)(fei)(fei)鋼鐵、廢(fei)(fei)(fei)有(you)(you)色(se)金(jin)屬、廢(fei)(fei)(fei)塑料(liao)、玻璃、織物等。
目前，國內(nei)報廢(fei)汽(qi)車(che)拆解企(qi)業(ye)的回收(shou)產物主(zhu)要是輪胎、廢(fei)鋼鐵、混(hun)合有色金(jin)屬和混(hun)合廢(fei)塑料等。但針對廢(fei)舊金(jin)屬(例如鋁、各種有色金(jin)屬及(ji)不銹鋼等)，尚無法實現高(gao)純度的單獨回收(shou)。因此，影響了回收(shou)產品(pin)的市場(chang)銷售價(jia)值。
陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純度的(de)、單一組分的(de)各類(lei)有色(se)金(jin)屬(shu)（銅(tong)、紫銅(tong)、鋅等(deng)）以及鋁、不銹鋼、導線、印刷(shua)電路板(ban)等(deng)，提升再生(sheng)利用率，增加拆解企(qi)業的(de)經(jing)營效益。
歐洲(zhou)經驗借鑒
歐盟(meng)規定(ding)，報廢(fei)汽車的回收利用率要達到(dao)95%以上，包括(kuo)85%資源化利用和10%能源化利用。
為此，歐洲(zhou)的報廢汽車回(hui)(hui)收企業大(da)量引進自動化的光電分選技(ji)術，實現(xian)了(le)回(hui)(hui)收產品的高純度和各批次之(zhi)間(jian)的穩定品質，破碎料中的金屬回(hui)(hui)收率可達87.8%，且高純度的回(hui)(hui)收金屬能夠直接出售給冶煉廠，大(da)幅提升了(le)盈利空間(jian)。剩余尾料以低值纖維為主，通常被運送到垃圾焚燒廠，作為燃料進行(xing)能源化利用。
日本(ben)經驗借鑒
日(ri)本(ben)作為一個資源極度匱乏的(de)的(de)國(guo)家，針對資源的(de)回收(shou)利(li)用可謂登(deng)峰造極，其汽車拆解率和材料回收(shou)率均高于(yu)歐美水平(ping)。
Kanemura是日(ri)本的一家(jia)汽車回(hui)收(shou)拆解龍頭(tou)企業(ye)，每年回(hui)收(shou)10萬(wan)噸各種混(hun)合廢舊金屬，自從引入了(le)陶(tao)朗的光電分選技術后，其回(hui)收(shou)率和回(hui)收(shou)純(chun)度均(jun)實(shi)現了(le)大幅提升(sheng)。
看(kan)視頻，了解(jie)日本企業如何完成金屬回(hui)收：
報廢汽車拆解新(xin)贏利點：從破碎(sui)料中(zhong)充分(fen)分(fen)揀并回收(shou)各類金屬
通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其主要成分是鋁和鋁合金，通常占比70-80%，此外還含有銅、紫銅、鎂、鋅(xin)等金屬，也會摻有少量的橡(xiang)膠和鋁塑復(fu)合材料。
對(dui)于拆解(jie)企業來說，從(cong)常規的廢鋼鐵和混合(he)有(you)色(se)金屬(shu)之外(wai)，增加鋁的回收，并對(dui)有(you)色(se)金屬(shu)做進一步的細分(fen)，則能實現更多收益。
以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確保回收鋁(lv)料(liao)達到99%以(yi)上(shang)的(de)純度，并且其中的(de)鎂含量不高于總重(zhong)的(de)0.5%，達到直接送入熔爐冶煉的(de)標準。
報廢汽車(che)回(hui)收、拆(chai)解(jie)和再生(sheng)利用(yong)(yong)是實現資(zi)源(yuan)永續(xu)利用(yong)(yong)的(de)(de)重要(yao)途徑(jing)，承載著(zhu)巨大的(de)(de)社會責任和環境保護(hu)責任。在國內重視綠色轉型的(de)(de)當下(xia)，作為環保政策中重要(yao)一環的(de)(de)汽車(che)回(hui)收處(chu)理，應努力減少(shao)拆(chai)解(jie)不當帶(dai)來的(de)(de)環境影響(xiang)和安全隱患(huan)，同時提升報廢汽車(che)回(hui)收利用(yong)(yong)率。陶朗的(de)(de)自動(dong)化光電分選技術(shu)，將為促進汽車(che)拆(chai)解(jie)與(yu)回(hui)收的(de)(de)產業升級發揮重要(yao)作用(yong)(yong)。